Avec l'ambition d'un habitué à la victoire, la confiance en soi et tout le savoir-faire d'une société dans le monde, MV Agusta "franchi" les deux dernières créations, la F4 CC et de la F4 R 312.Ils ont fait l'ultime cocktail de puissance et de contrôle
l'agression, une fois de plus à déchaîner la bête, aussi connu comme "le plus beau
moto dans le monde ". Ils ont ajouté un "R" à la superbe et la F4 R 312
qui, d'arrache-pied à la sixième, a atteint 312 km / h (193,88 mph).
F4 R 312 La performance peut
seulement d'être éclipsé par le RR.There un seul objectif pour 2008 - improvement.An
objectif, comme cela est désormais habituel pour une entreprise qui a déjà 75 de championnat
titres derrière (37 constructeurs et 38 coureurs) et la réussite ancrée dans son âme passé
et present.This année, le défi est celui de mettre une machine sur la route qui va plus vite
que d'un 747 au décollage. Comme d'autres défis dans le passé des coups quel que soit l'opposition
a à offrir, ce nouveau défi a de nouveau demandé que le courage, le désir, la passion,
sacrifice, et de l'investissement de la "Team MV". Le but était simple - à créer les meilleures
moto de sport dans le monde et tout moindre résultat aurait été impensable. Les 1078
cylindrée de la compétence exclusive et très apprécié F4 CC a été répété dans le
nouvelle F4 RR 312.The capacité supplémentaire est donnée à la fois plus de couple et d'une touche silkier
la puissance de la haute revving engine.This est due à une série d'améliorations à la
moteur dans les domaines où une telle chose était possible et le but était simplement d'aller
au-delà des limites imposées par un "standard" du moteur. Les 312 RR n'est pas une machine à
dérangé par les limites ou les points faibles et c'est pour cette raison, seuls les meilleurs éléments que
l'argent peut acheter ont été used.The moto, déjà bien connu et développé
cadre qui offre le même, très appréciée des caractéristiques, la solidité, et
le sentiment que sont la marque de la F4. Chaque composante de la machine a été
analysées et raffinée (si possible) pour faire face à la nouvelle puissance de sortie qui est maintenant
augmenté à 190 HP. Il est en effet le nouveau moteur de taille qui lui interdire de courir dans la
Superbike classe. F4 R 312s va maintenant quitter MV concessionnaires utiliser seulement pour la concurrence
alors que la nouvelle donne RR vrai MV route va amateurs la chance de mettre la dernière
machine par l'intermédiaire de son rythme non négligeable, ouvert la manette des gaz de large, difficile de soudure en
virages et voir ce qu'elle va do.We sommes convaincus que tout adepte du vélo, au moins une fois
dans sa vie, veut faire exactement cela. La F4 1000 sera encore disponible pour la piste de course
et ont tous la même mécanique des dates comme faites à la plus grande moteur (pantoufle
d'embrayage, de nouveaux rapports de vitesse) ainsi que toutes les modifications apportées à la gestion des composants
(freins, nouvelle suspension) et sera homologué pour les deux STK FIM et SBK.
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DESIGN - ITALIEN PRIDE
Design des limites pour tous les produits et, par conséquent, toute motocyclette, sont dictés par différentes
paramètres qui comprennent des procédés de fabrication et de coût. MV peut surmonter ces
limites. Son objectif principal a toujours été de créer de la beauté et de perfection. Beauté doivent
ne jamais être abandonné dans la poursuite de quelque chose d'autre. Selon MV façon de penser, de ce
est la pierre angulaire autour de laquelle une moto built.Apart est peut-être d'un coup de génie,
l'accomplissement de cette philosophie, plus d'appels pour la conception des artistes que pour les ingénieurs. En Italie, en général
et, en particulier dans MV, une telle chose est possible.The F4 RR 312 est un exemple de
et ajoute à la fierté de l'entreprise a ressenti depuis la création de la F4 que
a été la plus belle, longue durée de vie et le mieux préparé "standard" jamais de sport vélo
fait. Chaque ligne et chaque angle de la machine a été conçue de manière à créer des visuels
"Effets spéciaux" impliquant tous les sens avec des éléments sur mesure, finitions, et
jeux de lumière et de shadow.The les sens sont encore accrue par les nouvelles couleurs
sur la F4 RR 312.These sont fondées sur la base pearl white, anthracite noir, bleu et
les couleurs traditionnelles gagner de l'argent / rouge. Il est toutefois l'attention au détail qui fait
une pièce d'une machine belle et, pour cette raison, MV a consacré beaucoup de temps et
effort pour exactement la même chose. Nouveaux éléments pour l'année 2008 incluent les nouveaux phares unité et fumé
l'écran de la F4 CC. Les autres changements esthétiques des autocollants et des graphiques à ne pas
mentionner les changements apportés au tableau de bord, certains des éléments de finition en plastique,
l'amortisseur de printemps qui est maintenant en rouge au lieu de jaune et de la queue de la
quatre soi-disant "tuyau d'orgue» d'échappement qui sont désormais stubbier et plus fortement incliné.
EQUIPEMENT ET PANTOUFLE EBS EMBRAYAGE
Le succès de l'évolution de la F4 RR 312 est dans une large mesure des améliorations techniques
en comparaison avec la R 312 et comprend les éléments suivants:
- Les nouveaux autocollants et des couleurs;
- Écran de fumée de la F4 CC;
- Les petits tuyaux d'échappement à la fin de section pièce ressemblant à une "tranche de saucisson";
- De suspension d'étalonnage;
- Sachs, amortisseur de direction de la F4 CC;
- Brembo monobloc (une pièce) de freins;
- Moteur de 1078 cc;
- Pantoufle embrayage;
- Les nouveaux taux de fermer la boîte de vitesse.
Le résultat final est une "re-tuning" de l'une des plus ardemment pour le sport du vélo en
le monde a montré que les fans de ce que MV sont capables de tout au long de la récente
terminé la saison.
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1078cc ENGINE
MV De son point de vue, le moteur est l'élément clé de la performance et
rideability.This est dû au fait que lorsque la puissance d'un moteur est libéré, il doit se faire avec
fait avec un degré de la mesure et l'intelligence, afin que le châssis et la suspension
de mieux répondre à ce que le coureur de leur demande. Dans ce cas, la "mesure" est liée au pouvoir
livraison et le «renseignement» est électronique. Parmi les modifications apportées, l'une des clés
élément est l'augmentation de cylindrée de 996 cc à 1078 réalisés par de plus en plus
l'alésage de 76 à 79 mm. La culasse a été remanié pour répondre à de nouvelles
des spécifications et des caractéristiques nouvelles de 10 mm plus l'apport de cuivres. Puissance de sortie des avantages mais
il en va de même souplesse et la linéarité de réponse du moteur à quatre cylindres de cette merveille
de l'ingénierie qui est maintenant le monde du moteur le plus puissant dans la catégorie Hypersport.
Malgré l'augmentation considérable du volume, le régime moteur reste très forte et offre
plus de couple que jamais: de 84,7 - 91,4 pi / lb (115 à 124 Nm) que, à 8200 est en baisse
de la précédente 10.000 tr / min. La puissance de sortie de la F4 RR 312 de nos jours, semble
presque innocent, mais les mots sont des personnages, mais il est là en noir et blanc: 190 HP.
C'est aussi simple que cela ... En ce qui concerne les rapports, les trois premières vitesses sont plus longues et
ce propage le mieux la puissance de sortie à haute vitesse et sert également à empêcher la première
poussée au décollage. Premier train prend le vélo à 87, à environ 110 secondes et la troisième à près de
135 mph. Le rugissement snarling il fait comme il passe par les stands doit être entendu pour le croire.
La deuxième modification importante est l'introduction d'une pantoufle d'embrayage qui ne
ne remplacera pas l'EBS (Engine Brake System), mais travaille à côté. Il s'agit d'une mécanique pantoufle
système d'embrayage avec des rampes et des rouleaux bearings.The résultat est immense décélération provoquée
par le soutien de la manette des gaz, mais elle est progressive et permet ainsi au pilote de choisir une meilleure
lignes dans les coins. Après un tel facile à gérer moteur améliore un coureur automatique
réflexes, augmente l'impression de la machine et de circonscription, il rend d'autant plus satisfying.When
vraiment pousser la machine à la limite, le conducteur devient plus efficace à la fois sur le
route et la piste, presque sans s'en rendre compte.
UN CADRE UNIQUE RIDING EXPERIENCE
Ceux d'entre nous qui ont monté MV Agustas que le cadre et les performances du moteur
F4 sont les points forts. Géométrie, les spécifications, et la robustesse sont responsables
pour la sensation d'une grande stabilité que lorsque la moto transmet prises à plat
track.These autour des trois éléments sont assemblés dans le choix du matériel
à partir de laquelle le cadre est fait - au chrome-molybdène acier. La tâche
les ingénieurs de Varese ce moment est d'essayer d'améliorer ce qui était parfait - la
l'équilibre d'une machine qui était déjà au-delà de la performance perfection.The de ce cadre
avait déjà plus que satisfait de la race des réunions où il a été en mesure de faire la différence
dans les virages et dans divers braking.The style de différents coureurs ne fait pas
différence si elles étaient lisses comme la soie ou la tendance à traiter le vélo plus sévèrement.
Dans les deux cas, le cadre est un gagnant. Le bras oscillant arrière est toujours un seul bras oscillant --
rien n'a changé - ni le moule, ni l'article a été modifié pour cette
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composant. Il est plus que capable de faire face à la puissance du nouveau moteur sont les
deux autres principaux paramètres c'est-à-dire les degrés d'inclinaison et de sentiers.
SUSPENSION DE NOUVEAUX SPORTS ETALONNAGE
Ceux d'entre nous l'habitude de travailler dans le monde de savoir que le raffinement est au cœur
d'une «extrême» des produits et donc rien ne doit être négligé ou laissé au hasard.
Même les plus petits "technique" le changement peut affecter l'ensemble de "l'équilibre" de la machine.
Cela implique de travailler très méticuleusement où la perception compte autant que l'intuition.
C'est pourquoi la F4 RR 312 est maintenant mis à jour la suspension de calibration. La recherche de
un équilibre parfait qui a dicté les fourches et amortisseurs monoshock comporter
différemment pour faire face à la nouvelle puissance de sortie. Les composants sont les mêmes que sur
la R 312: énorme Marzocchi 50 mm et une fourche Sachs "monoshock" à la
arrière, comme avec la nouvelle direction amortisseur hérités de la F4 CC.These sont des professionnels
composants qui ont été préparés avec infime précision et l'attention au détail
afin de proposer un avant-goût de ce que l'équitation est une course machine vraiment tout. Le nitrure de carbone
fourches traités, en dehors de leur dynamique, couleur originale, d'améliorer les caractéristiques de glissement
dans les jambes sur le forks.Travel a été augmenté de 1 mm et 130 mm.
Pour souligner la course race de ce vélo, le monoshock est équipé d'un circuit hydraulique
ressort de réglage qui peut être facilement et rapidement à zéro avec un Allen key.The hydraulique
compression a deux gammes de réglage, un pour la grande et l'autre pour les faibles
vitesses. Il s'agit d'améliorer le comportement à l'arrière sous le poids de compression et quand
le coureur de rencontres de fréquents changements de la surface de la route.
BREMBO BRAKES MONOBLOC
Brembo racing sont équipés de freins à la F4 RR 312. Ce système est une copie exacte de
celle utilisée en cours sur la race et a deux Superbikes 320 X 5 mm avec des disques à l'avant
d'une seule pièce monobloc de logement étriers radiaux 4 pistons et 4 pads.The seule différence
entre la version "officielle" des freins Brembo course réside dans la deuxième couvercle monté sur le
pistons pour la F4 RR 312 pour la route allant use.This élément sert à réduire l'usure des
les freins qui certainement ne sera pas assuré que souvent que ceux qui sont sur une version de course pur.
